Renault Trucks ve Hugelshofer, Elektrikli Kamyonlarda Yoğun Operasyonun Sınırlarını Zorluyor
Renault Trucks E-Tech T, İsviçre’de bir günde 1.000 km’yi aşarak elektrikli kamyonlarda menzilin operasyon stratejisiyle belirlendiğini gösterdi.
Elektrikli kamyonlarda performansın yalnızca batarya kapasitesiyle sınırlı olmadığı, Renault Trucks ve İsviçre merkezli Hugelshofer Lojistik iş birliğiyle sahada test edildi. Nominal menzili 300 km olan Renault Trucks E-Tech T, doğru planlama ve şarj stratejileriyle bir günde 1.000 kilometrenin üzerinde yol kat etti.
Hugelshofer Lojistik AG CEO’su Martin Lörtscher, elektrikli kamyonların verimliliğine ilişkin yaklaşımı şu sözlerle özetliyor:
“Belirleyici olan kamyonun maksimum menzili değil, taşımacılık operasyonlarına nasıl entegre edildiğidir. Rota ve şarj stratejimizi uyarlayarak araçları gerçek bir endüstriyel varlığa dönüştürüyoruz.”
Operasyona Göre Kurgulanmış Elektrikli Lojistik
Toplam 220 kamyonluk filosunun 80’ini elektrikli araçlardan oluşturan Hugelshofer, günlük operasyonlarında 150 sürücüyle elektrikli ağır ticari araçları aktif olarak kullanıyor. Şirket, elektrikli kamyonların kullanım süresini artırmak ve toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek için çift şoförlü çalışma modeli uyguluyor.
Bu sistemde sürücüler, yasal dinlenme molalarında ara şarj gerçekleştirirken, araçlar gece boyunca depoda tam şarj ediliyor. Bu sayede 300 km nominal menzile sahip E-Tech T modelleri, günlük rutin operasyonlarda 600 km’nin üzerinde mesafe kat edebiliyor.
Rekor gün olarak kayda geçen bir operasyonda ise Hugelshofer filosundaki bir E-Tech T, 24 saat içinde 1.007 km yol yaptı. Bu sonuç, görev tanımı ve şarj altyapısı doğru planlandığında elektrikli kamyonların yoğun kullanımda da verimli olabileceğini ortaya koyuyor.
Batarya Boyutu ve Verimlilik Dengesi
Saha verileri, maksimum batarya kapasitesinin her operasyon için zorunlu olmadığını da gösteriyor. Kullanım senaryosuna göre doğru batarya boyutunun seçilmesi; yük taşıma kapasitesinin, verimliliğin ve maliyet dengesinin korunmasını sağlıyor. Renault Trucks, bu nedenle müşterileriyle birlikte operasyonel ihtiyaçlara uygun araç konfigürasyonları üzerinde çalışıyor.
Şarj Altyapısı Kritik Rol Oynuyor
Hugelshofer’in Frauenfeld tesisinde kurulu olan 30 adet hızlı şarj istasyonu, 480 kW’a kadar güç sunarak günde 100 kamyona kadar şarj imkânı sağlıyor. Altyapı, yıllık 1,2 milyon kWh elektrik üreten bir fotovoltaik sistemle desteklenirken, üç trafoyla şebeke stabilitesi güvence altına alınıyor.
Bu yapı sayesinde şarj işlemlerinin %95’i doğrudan depoda gerçekleştiriliyor. Böylece maliyetler kontrol altında tutulurken operasyonel süreklilik sağlanıyor.
İsviçre Modeli Elektrifikasyonu Hızlandırıyor
Hugelshofer, elektrikli kamyonlarla dizel araçlara kıyasla yaklaşık %30 daha düşük işletme maliyeti elde ediyor. Bu avantajda, İsviçre’nin sıfır emisyonlu ağır ticari araçları destekleyen mevzuatı önemli rol oynuyor.
Sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücretlerinden sağlanan avantajlarla ekonomik açıdan daha rekabetçi hale gelirken; İsviçre Konfederasyonu’nun 2026–2030 döneminde şarj altyapısı için açıkladığı 20 milyon İsviçre Frangı tutarındaki yatırım programı da dönüşümü destekliyor.
Bu koşullar altında, 2025’in ilk 11 ayında İsviçre’de 16 ton üzeri elektrikli kamyonların payı %14,7 seviyesine ulaştı. Bu oran, Avrupa ortalamasının yaklaşık sekiz katı olarak dikkat çekiyor.
Renault Trucks açısından İsviçre örneği, elektrikli kamyonların karayolu taşımacılığında dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmada araç, altyapı, organizasyon ve kamu politikalarının birlikte ilerlemesi gerektiğini net biçimde ortaya koyuyor.
